{"id":30880566,"date":"2023-11-30T15:26:47","date_gmt":"2023-11-30T14:26:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/?p=30880566"},"modified":"2023-11-30T15:29:57","modified_gmt":"2023-11-30T14:29:57","slug":"la-upo-lidera-un-estudio-que-evalua-por-primera-vez-los-impactos-sociales-de-la-red-ciclista-de-la-metropolis-de-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/ciencia\/2023\/11\/la-upo-lidera-un-estudio-que-evalua-por-primera-vez-los-impactos-sociales-de-la-red-ciclista-de-la-metropolis-de-barcelona\/","title":{"rendered":"La UPO lidera un estudio que eval\u00faa por primera vez los impactos sociales de la red ciclista de la metr\u00f3polis de Barcelona"},"content":{"rendered":"

\"CarrilLa inversi\u00f3n realizada por el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB) y los ayuntamientos en la Bicivia, la red ciclable de la metr\u00f3polis de Barcelona, ha tenido un impacto positivo en la sociedad superior a sus costes<\/strong>.<\/p>\n

Estas son las conclusiones del estudio \u2018An\u00e1lisis coste-beneficio de dos infraestructuras de la red ciclista Bicivia\u2019<\/strong> liderado por la Universidad Pablo de Olavide, en colaboraci\u00f3n con la Universidad de Sevilla y el Instituto Metr\u00f3poli, por encargo de la Oficina Metropolitana de la Bicicleta del AMB. El estudio hace un an\u00e1lisis coste-beneficio de dos tramos de la red ciclable metropolitana de Barcelona (Bicivia): eval\u00faa los costes y beneficios sociales derivados de su construcci\u00f3n y el impacto global que tienen en el bienestar de la sociedad. Por lo tanto, \u201cel estudio ayuda a determinar la idoneidad desde el punto de vista social de este tipo de inversiones y a establecer si pr\u00f3ximas inversiones parecidas pueden ser convenientes para la sociedad<\/strong>\u201d, explica Ra\u00fal Brey S\u00e1nchez<\/strong>, catedr\u00e1tico del Departamento de Econom\u00eda, M\u00e9todos Cuantitativos e Historia Econ\u00f3mica de la UPO y coordinador del proyecto, en el que tambi\u00e9n ha participado la profesora del mismo departamento Ana Fern\u00e1ndez Carazo<\/strong>.<\/p>\n

Segundo estudio de este tipo en Espa\u00f1a<\/strong><\/h3>\n
\"Ra\u00fal<\/a>
Ra\u00fal Brey y Ana Fern\u00e1ndez<\/figcaption><\/figure>\n

El an\u00e1lisis coste-beneficio (ACB) en proyectos de infraestructuras es habitual en toda Europa. Sin embargo, en Espa\u00f1a s\u00f3lo se conoce una referencia previa aplicada a infraestructura ciclista, en Sevilla<\/strong>, proyecto que fue tambi\u00e9n realizado por la Universidad de Sevilla y la Universidad Pablo de Olavide, con participaci\u00f3n del profesor Ra\u00fal Brey, en el periodo 2013-2015 dentro de la convocatoria \u201cContrato de servicios de proyectos de I+D+I relativos al \u00e1mbito competencial de la Consejer\u00eda de Fomento y Vivienda de la Junta de Andaluc\u00eda para los a\u00f1os 2012 y 2013\u201d. En el caso de la metr\u00f3polis de Barcelona, se trata de la primera evaluaci\u00f3n que se hace<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed, el ACB es una herramienta que sirve para evaluar la idoneidad de proyectos o pol\u00edticas p\u00fablicas mediante la cuantificaci\u00f3n del cambio en el bienestar (beneficios menos costes sociales) que su desarrollo genera en la sociedad en comparaci\u00f3n con la situaci\u00f3n que existir\u00eda sin su ejecuci\u00f3n. Una vez que se identifican todos los costes y beneficios sociales en el periodo de an\u00e1lisis, se cuantifican monetariamente y se comparan mediante distintos indicadores, los cuales permiten establecer la idoneidad del proyecto o pol\u00edtica p\u00fablica para la sociedad.<\/p>\n

Bicivia: rentable social y econ\u00f3micamente<\/strong><\/h3>\n

El estudio ha mostrado que la rentabilidad social y econ\u00f3mica que ha conseguido la red ciclista metropolitana de Barcelona en los dos tramos de la red estudiados (la conexi\u00f3n Esplugues-Barcelona por la Diagonal \u2014eje Bicivia 7\u2014 y la conexi\u00f3n del pol\u00edgono de la Zona Franca con el paseo de la Zona Franca \u2014eje Bicivia 1\u2014) supondr\u00e1 un retorno positivo de 25,11 millones de euros para el \u00e1rea metropolitana de Barcelona en 30 a\u00f1os, y s\u00f3lo han sido necesarios cinco a\u00f1os para recuperar la inversi\u00f3n efectuada.<\/strong><\/p>\n

El resultado obtenido muestra que la conexi\u00f3n Esplugues-Barcelona, que tuvo un coste de 1,73 millones de euros en el a\u00f1o 2018, actualmente ya tiene m\u00e1s de 2 millones de retorno positivo y, en total, generar\u00e1 15,26 millones de euros en un periodo de 30 a\u00f1os desde su construcci\u00f3n. Por otro lado, la conexi\u00f3n del pol\u00edgono de la Zona Franca, que tuvo un coste de 0,878 millones de euros, ha generado un retorno positivo de casi 1 mill\u00f3n en estos \u00faltimos a\u00f1os, que llegar\u00e1 a 9,85 millones de euros a futuro.<\/p>\n

En este sentido, ambas inversiones en infraestructura de carriles bici, con solo 6-7 a\u00f1os de vida, indican una clara se\u00f1al de viabilidad econ\u00f3mica<\/strong>. Asimismo, el estudio indica que el periodo de recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n (PRI) \u2014el tiempo necesario para que el conjunto de los ingresos esperados iguale los costes iniciales de inversi\u00f3n\u2014 fue de 3 a\u00f1os en el caso de la conexi\u00f3n Esplugues-Barcelona, y de 5 a\u00f1os en el caso de la conexi\u00f3n del pol\u00edgono de la Zona Franca.<\/p>\n

Adicionalmente, la rentabilidad de ambos proyectos, medida con la tasa interna de retorno (TIR) es, para el primer tramo de 44,5% y para el segundo, de 31,8%, valores notablemente elevados.<\/p>\n

An\u00e1lisis de los dos tramos de Bicivia<\/strong><\/h3>\n

Para el estudio, en ambos tramos se han realizado conteos autom\u00e1ticos o manuales y encuestas ad hoc para conocer el perfil y comportamiento de los usuarios.<\/p>\n

Se han analizado y valorado econ\u00f3micamente diversos impactos que se derivan del uso de esta infraestructura ciclable:\u00a0 los costes de construcci\u00f3n y mantenimiento<\/strong>; el ahorro de tiempo en los desplazamientos<\/strong> gracias al uso de la bicicleta; la disminuci\u00f3n de la mortalidad<\/strong> derivada de los cambios en la salud como consecuencia del aumento de ejercicio f\u00edsico; la disminuci\u00f3n de las emisiones contaminantes<\/strong>, en funci\u00f3n de la reducci\u00f3n de toneladas de CO2; y cambios de mortalidad o morbilidad<\/strong> derivados de variaciones en los accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n

Infraestructuras e incremento del uso cotidiano de la bicicleta<\/strong><\/h3>\n

La Bicivia es la red de carriles bici de la metr\u00f3polis de Barcelona dise\u00f1ada por el AMB, de acuerdo con los municipios, y que actualmente est\u00e1 ejecutada en un 65 %. Con nueve ejes principales y m\u00e1s de 550 km, cuando est\u00e9 terminada permitir\u00e1 cruzar el territorio de norte a sur y de oeste a este de manera directa, r\u00e1pida y c\u00f3moda.<\/p>\n

La mejora en las conexiones metropolitanas para la bicicleta y otros medios de transporte, como los veh\u00edculos de movilidad personal, ha posicionado el aumento de su uso cotidiano, seg\u00fan han demostrado los \u00faltimos an\u00e1lisis. Seg\u00fan datos del AMB, entre el a\u00f1o 2019 y el 2021, se detect\u00f3 un aumento global del uso de la red Bicivia del 49 % (un 34 % de bicicletas y un 123 % de veh\u00edculos de movilidad personal).<\/p>\n

Fuente: \u00c1rea Metropolitana de Barcelona<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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