{"id":30892536,"date":"2026-09-23T09:29:48","date_gmt":"2026-09-23T07:29:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/?p=30892536"},"modified":"2026-10-01T09:38:58","modified_gmt":"2026-10-01T07:38:58","slug":"ir-en-bicicleta-algo-mas-que-infraestructura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/theconversation\/2026\/09\/ir-en-bicicleta-algo-mas-que-infraestructura\/","title":{"rendered":"Ir en bicicleta: algo m\u00e1s que\u00a0infraestructura"},"content":{"rendered":"
\"Dos
Imagen: Silviu (Pixabay)<\/figcaption><\/figure>\n

Javier Brazo-Sayavera<\/a>, Universidad Pablo de Olavide<\/a><\/em>; Daniel Camiletti Moir\u00f3n<\/a>, Universidad de C\u00e1diz<\/a><\/em>; Manuel Herrador Colmenero<\/a>; Pablo Campos Garz\u00f3n<\/a>, Universidad de Almer\u00eda<\/a><\/em>; Palma Chill\u00f3n Garz\u00f3n<\/a>, Universidad de Granada<\/a><\/em> y Susana Aznar<\/a>, Universidad de Castilla-La Mancha<\/a><\/em><\/p>\n

En 2021 la industria de la bicicleta en Espa\u00f1a alcanz\u00f3 su mayor nivel de facturaci\u00f3n en lo que va de siglo<\/a>. Aunque desde entonces la cifra ha ido decreciendo, la fabricaci\u00f3n de estos veh\u00edculos es elevada en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses del entorno, lo que nos puede llevar a pensar que se siguen demandando. Sin embargo, poseer una bicicleta no es sin\u00f3nimo de utilizarla para el desplazamiento cotidiano.<\/p>\n

Adem\u00e1s de existir m\u00e1s bicicletas en circulaci\u00f3n, en los \u00faltimos a\u00f1os ha habido una apuesta importante por la ampliaci\u00f3n de la infraestructura ciclista en Espa\u00f1a<\/a>. Se ha dado un paso fundamental en el dise\u00f1o de entornos urbanos m\u00e1s sostenibles y amigables para este tipo de transporte. Por ejemplo, mediante la construcci\u00f3n de m\u00e1s de mil kil\u00f3metros de carril bici, aparcamientos y sistemas municipales de alquiler, as\u00ed como el incremento de calles con tr\u00e1fico calmado.<\/p>\n

El urbanismo t\u00e1ctico y las pol\u00edticas de movilidad han creado el escenario f\u00edsico necesario para su uso masivo. Sin embargo, la evidencia cient\u00edfica nos advierte de que el entorno construido, por s\u00ed solo, no garantiza un cambio de comportamiento social<\/a>.<\/p>\n

Aunque se est\u00e1n produciendo avances en este sentido, menos de la mitad de la poblaci\u00f3n<\/a> utiliza la bicicleta semanalmente. Adem\u00e1s, existen cuatro barreras para convertir la bicicleta en una aliada cotidiana en los pueblos y ciudades espa\u00f1oles:<\/p>\n

    \n
  1. Dificultades para trasladar bicicletas en otros medios de transporte.<\/li>\n
  2. El uso de veh\u00edculos a motor para trayectos cortos.<\/li>\n
  3. El incremento en el uso de veh\u00edculos autopropulsados (patinetes el\u00e9ctricos).<\/li>\n
  4. Falta de empat\u00eda con los usuarios de bicicletas.<\/li>\n<\/ol>\n

    El uso real comienza en la juventud<\/h3>\n

    Esta desconexi\u00f3n entre disponer de bicicletas e infraestructura y el uso real es cr\u00edtica en la infancia y la adolescencia. Se trata de periodos clave para el aprendizaje y la consolidaci\u00f3n de h\u00e1bitos de vida activos.<\/p>\n

    Un ensayo realizado en Espa\u00f1a para fomentar el uso de la bicicleta en j\u00f3venes<\/a> confirm\u00f3 esta idea. En \u00e9l se observ\u00f3 un incremento de la percepci\u00f3n de barreras f\u00edsicas y de seguridad en el grupo que utiliz\u00f3 la bicicleta frente al grupo control.<\/p>\n

    Es decir, cuando los j\u00f3venes realmente se exponen al tr\u00e1fico urbano, su conciencia sobre los peligros reales (tales como la velocidad de los coches y el hecho de compartir calzada con veh\u00edculos motorizados, incluyendo autobuses y camiones, o de afrontar cruces con tr\u00e1fico) aumenta.<\/p>\n

    Esto subraya que no basta con animar a pedalear: debemos garantizar entornos donde la seguridad percibida y objetiva confluyan.<\/p>\n

    Por otra parte, la percepci\u00f3n de esas barreras es mayor en los progenitores de familias usuarias de transporte motorizado en comparaci\u00f3n con las que emplean la bicicleta. Este hallazgo plantea una pregunta relevante: \u00bfperciben m\u00e1s barreras porque sus hijos no utilizan la bicicleta, o precisamente esas percepciones est\u00e1n contribuyendo a que no la utilicen?<\/p>\n

    Necesitamos un cambio de mentalidad colectiva<\/h3>\n

    Para extender el uso de la bicicleta es necesario un cambio de paradigma. Debemos ir m\u00e1s all\u00e1 de un gran parque de bicis y una infraestructura ciclista infrautilizada: es necesario un cambio en la mentalidad colectiva hacia el uso de este medio de transporte en las ciudades y los pueblos.<\/p>\n

    Todos conocemos trayectos de cinco o diez minutos a pie que, por costumbre, terminamos haciendo en coche. Hemos normalizado el uso del veh\u00edculo motorizado incluso para desplazamientos que podr\u00edan realizarse caminando o en bicicleta, y que justificamos bajo la premisa de la falta de tiempo o la comodidad. Campa\u00f1as de concienciaci\u00f3n como los \u201cMetrominutos escolares\u201d<\/a> ayudan a entender distancias y tiempos, adem\u00e1s de ser estrategias motivadoras.<\/p>\n

    Tambi\u00e9n son necesarias una serie de medidas educativas que suelen olvidarse en las agendas pol\u00edticas, como la promoci\u00f3n de cursos para ir en bicicleta en ciudades dirigidos a la infancia y adolescencia. Sin olvidar el desarrollo del curr\u00edculo educativo<\/a> relacionado con la movilidad activa, que puede seguir favoreciendo un cambio de mentalidad en el uso para los m\u00e1s j\u00f3venes. Estos procesos formativos sirven para perder miedo y ganar confianza y, por tanto, para cambiar de mentalidad.<\/p>\n

    La paradoja del estatus<\/h3>\n

    A veces pensamos que prosperar es ir en un veh\u00edculo m\u00e1s caro o con un mayor confort, lo que reduce nuestras oportunidades de tener mejor salud. Este concepto de \u201cestatus\u201d ligado al veh\u00edculo privado choca frontalmente con las necesidades fisiol\u00f3gicas de movimiento de nuestro cuerpo. La evidencia nos indica que el desplazamiento al centro educativo es una de las oportunidades m\u00e1s claras para acumular minutos de actividad f\u00edsica de moderada a vigorosa<\/a>.<\/p>\n

    Sin embargo, un reciente estudio<\/a> muestra c\u00f3mo el nivel socioecon\u00f3mico podr\u00eda explicar el uso del transporte activo hacia y desde la escuela. El trabajo mostr\u00f3 que un mayor nivel estar\u00eda asociado con un menor uso de transporte activo.<\/p>\n

    Esta paradoja revela que, en muchas ocasiones, disponer de mayores recursos econ\u00f3micos se traduce en una sobreprotecci\u00f3n que fomenta el transporte motorizado. Esto priva a ni\u00f1os y adolescentes de la autonom\u00eda, el desarrollo motor y los beneficios cardiovasculares asociados al desplazamiento activo.<\/p>\n

    \u00bfY qu\u00e9 pasa en Espa\u00f1a?<\/h3>\n

    En Espa\u00f1a, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico ha informado recientemente sobre las nuevas normas del Reglamento General de Circulaci\u00f3n<\/a>. Pueden servir de protecci\u00f3n para usuarios de la bicicleta y entran en vigor a partir del 1 de octubre de 2026.<\/p>\n

    Esta acci\u00f3n se alinea con la estrategia por la bicicleta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible<\/a>, que incluye numerosas acciones y recursos para fomentar su uso.<\/p>\n

    Si queremos que la utilizaci\u00f3n de la bicicleta se extienda m\u00e1s all\u00e1 de la pr\u00e1ctica deportiva y se convierta en medio de transporte es necesario que nuestra sociedad lo entienda as\u00ed. Es insuficiente que unos pocos usuarios de bici conozcan sus beneficios, normas y manejo; ser\u00e1 imprescindible que la sociedad entera tenga esos conocimientos y despu\u00e9s pueda decidir libremente si encaja en su vida cotidiana.<\/p>\n

    El verdadero avance no se medir\u00e1 solo en los kil\u00f3metros de carril bici construidos o en la facturaci\u00f3n anual de la industria ciclista, sino en nuestra capacidad para reeducar la mirada social. Necesitamos integrar el transporte activo en las pol\u00edticas de salud p\u00fablica, mejorar la educaci\u00f3n vial desde el respeto mutuo y desvincular el concepto de \u00e9xito personal del uso del coche privado. Solo as\u00ed conseguiremos que la bicicleta deje de ser un art\u00edculo de ocio de fin de semana para convertirse en un verdadero motor de salud p\u00fablica.<\/p>\n

    \n

    Javier Brazo-Sayavera<\/a>, Profesor del \u00e1rea de Educaci\u00f3n F\u00edsica y Deportiva, Universidad Pablo de Olavide<\/a><\/em>; Daniel Camiletti Moir\u00f3n<\/a>, Profesor Titular, Universidad de C\u00e1diz<\/a><\/em>; Manuel Herrador Colmenero<\/a>, Profesor Titular; Pablo Campos Garz\u00f3n<\/a>, Investigador Postdoctoral Beatriz Galindo Junior – Lector en salud p\u00fablica, Universidad de Almer\u00eda<\/a><\/em>; Palma Chill\u00f3n Garz\u00f3n<\/a>, Profesora Catedr\u00e1tica de Universidad; \u00e1rea de Educaci\u00f3n F\u00edsica y Deportiva, Universidad de Granada<\/a><\/em> y Susana Aznar<\/a>, Catedr\u00e1tica en Actividad F\u00edsica y Salud, Universidad de Castilla-La Mancha<\/a><\/em><\/p>\n

    Este art\u00edculo fue publicado originalmente en The Conversation<\/a>. Lea el original<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Javier Brazo-Sayavera, Universidad Pablo de Olavide; Daniel Camiletti Moir\u00f3n, Universidad de C\u00e1diz; Manuel Herrador Colmenero; Pablo Campos Garz\u00f3n, Universidad de Almer\u00eda; Palma Chill\u00f3n Garz\u00f3n, Universidad de Granada y Susana Aznar, Universidad de Castilla-La Mancha En 2021 la industria de la bicicleta en Espa\u00f1a alcanz\u00f3 su mayor nivel de facturaci\u00f3n en lo que va de siglo. Aunque desde entonces la cifra[Leer m\u00e1s…]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":30892537,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[5390],"tags":[2897,705,9317,218,3550,1164],"class_list":["post-30892536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-theconversation","tag-bicicletas","tag-ciencias-de-la-actividad-fisica-y-del-deporte","tag-javier-brazo-sayavera","tag-salud","tag-transporte","tag-urbanismo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30892536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30892536"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30892536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30892538,"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30892536\/revisions\/30892538"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30892537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30892536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30892536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.upo.es\/diario\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30892536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}