\u00a0<\/em><\/p>\n La vecindad con el Guadalquivir no ha sido s\u00f3lo la fuente de prosperidad que puso a Sevilla en los mapas de medio mundo; el r\u00edo mostrar\u00eda a menudo un car\u00e1cter que los sevillanos tardar\u00edan siglos es encauzar, sin poder doblegarlo del todo. Las crecidas del r\u00edo inundaban calles y casas, dejando pintorescas im\u00e1genes de barcas llenas de familias surcando las calles de una ciudad muy acostumbrada a estos embates de la naturaleza.<\/p>\n Por ello, desde \u00e9poca moderna, los intentos por controlar la fuerza del Guadalquivir han pasado por numerosas fases y proyectos, casi siempre poco efectivos.<\/p>\n Los esfuerzos se centrar\u00edan en un primer momento en proteger la ciudad de las crecidas, y a medida que el desarrollo tecnol\u00f3gico met\u00eda la ciudad en la era industrial, se procur\u00f3 hacer la navegaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida y segura hasta la capital hispalense.<\/p>\n Sevilla, como gran parte del Valle del Guadalquivir, se alza sobre un aluvi\u00f3n de materiales arrastrados por el r\u00edo desde hace milenios; el paisaje de Sevilla es eminentemente horizontal, lo que se aprecia especialmente con la homogeneidad de su skyline<\/em>. Su altura sobre el nivel del mar ronda los 10 metros, mientras en algunos puntos desciende casi a los cero metros. Esto, no solo hace que la ciudad sea especialmente sensible a las crecidas, sino que facilita la inundaci\u00f3n de gran parte de la ciudad.<\/p>\n Si bien la deposici\u00f3n de sedimentos hab\u00eda hecho a lo largo de los siglos que el cauce del r\u00edo se retirara hacia el oeste realizando un meandro, para a continuaci\u00f3n rodear por el sur el entorno de lo que hoy es Triana, la ciudad hab\u00eda crecido ocupando las orillas. Varios azulejos repartidos por el entramado urbano, como en la calle Betis, o en la calle Santa Ana, recuerdan el nivel al que ascendieron las aguas en alg\u00fan momento; un recuerdo de la fuerza con que la naturaleza puede trastocar la vida de una ciudad.<\/p>\n La Alameda de H\u00e9rcules. <\/strong><\/p>\n Si bien la urbanizaci\u00f3n de las orillas del Guadalquivir fue un proceso paulatino, propio del crecimiento natural de la ciudad, la Alameda de H\u00e9rcules se sale de esta norma. Dentro del abigarrado entramado urbano en expansi\u00f3n del XVI, se hace evidente la necesidad de crear espacios abiertos, que descongestionen calles por las que, a menudo, no pod\u00edan circular carros ni animales de tiro. Fruto de esta necesidad, numerosas plazas a partir del Renacimiento son construidas dotando de mayor espacio a la estrechez de la ciudad europea. Las ciudades italianas cuentan con gran cantidad de maravillosos ejemplos.<\/p>\n En Sevilla, la Alameda de H\u00e9rcules es una muestra del fen\u00f3meno.<\/p>\n Para su construcci\u00f3n, el conde de Barajas orden\u00f3 desecar una laguna pantanosa, donde el agua quedaba estancada con las crecidas del r\u00edo. La charca era una fuente de insalubridad y molestias que la vecindad hab\u00eda bautizado la laguna de la peste<\/em>.<\/p>\n Este espacio, uno de los mayores jardines p\u00fablicos del momento, fue adornado con fuentes y \u00e1lamos. Se remat\u00f3 la obra trayendo dos columnas procedentes de los restos de la calle M\u00e1rmoles, adem\u00e1s de una tercera que se rompi\u00f3 y abandon\u00f3 por el camino. Un estudio de Carlos M\u00e1rquez, arque\u00f3logo de la Universidad de C\u00f3rdoba, se\u00f1ala la posibilidad de que estas columnas procedan del Traianeum<\/em> de It\u00e1lica, y sean trasladadas a Sevilla durante la Tardoantig\u00fcedad. Sobre las que llegan a la Alameda, se colocan sendas estatuas de H\u00e9rcules y Julio C\u00e9sar, considerados el fundador m\u00edtico, y restituidor de Sevilla, respectivamente.<\/p>\n La obra requiri\u00f3 de instalaciones de drenaje efectivas. El resultado fue que el alcantarillado de la zona era capaz de desaguar la zona y mantenerla seca, excepto durante las habituales crecidas; el resto del tiempo, los jardines de la Alameda proporcionaban un espacio saludable a la congestionada ciudad. Para medidas efectivas de contenci\u00f3n del agua, los sevillanos a\u00fan tendr\u00edan que esperar unos siglos m\u00e1s.<\/p>\n La demolici\u00f3n de It\u00e1lica. <\/strong><\/p>\n Es ley de vida el morir, y hay veces que incluso las ciudades mueren. It\u00e1lica, s\u00edmbolo de Roma en la B\u00e9tica, hab\u00eda recibido regalos de los emperadores que en ella nacieron, pero tras diversas crisis se muestra incapaz de sobreponerse a las invasiones \u00e1rabes del siglo VIII.<\/p>\n Desde entonces se hab\u00eda convertido en una cantera de materiales de la que el urbanismo de Sevilla se vio beneficiado muy a menudo. A pesar del inter\u00e9s del incipiente humanismo en la antigua ciudad romana, los expolios se generalizan en la ciudad; un edicto de 1779 llega a autorizar la explotaci\u00f3n de estas \u201ccanteras\u201d para construir el Camino Real entre Sevilla y Badajoz.<\/p>\n Unos a\u00f1os antes, en 1721, el Anfiteatro de la ciudad, uno de los mayores del Imperio y del que testimonios previos certifican un buen estado de conservaci\u00f3n, es dinamitado para la construcci\u00f3n de un dique de contenci\u00f3n por orden del ayuntamiento de Sevilla. En gran parte, el enterramiento del edificio por los materiales de un arroyo favoreci\u00f3 su conservaci\u00f3n, pero las gradas superiores, la summa cavea<\/em>, fue completamente arrasada por los expolios.<\/p>\n La pretensi\u00f3n de fortificar la ciudad ante las acometidas del Guadalquivir durante siglos fue incompatible con su necesidad de recurrir al r\u00edo como centro de operaciones de la flota de Indias, de modo que las constantes remodelaciones y diques de contenci\u00f3n no lograban evitar la habitual estampa de calles inundadas surcadas por barcas, que alcanzar\u00e1 la primera mitad del siglo XX, dejando para el recuerdo fotograf\u00edas que hoy podr\u00edamos considerar parte de un sue\u00f1o.<\/p>\n La construcci\u00f3n de la d\u00e1rsena.<\/strong><\/p>\n La d\u00e1rsena del Guadalquivir ha sido la \u00fanica medida m\u00e1s o menos efectiva que ha permitido a la ciudad estar a salvo de las mareas sin que afecte a la navegaci\u00f3n. Su construcci\u00f3n supuso m\u00e1s de un siglo de obras en las que se excavaron cauces artificiales en el r\u00edo para desviar por unos el flujo natural de las mareas, y en otros crear un v\u00ednculo seguro entre la ciudad y el r\u00edo.<\/p>\n El Guadalquivir realizaba varios meandros al sur de la ciudad, rodeando Triana hacia San Juan de Aznalfarache y Gelves; los meandros supon\u00edan una dificultad a\u00f1adida para la navegaci\u00f3n, que cada vez recurr\u00eda a mayores embarcaciones. Esto se soluciona en las primeras d\u00e9cadas del XX con la Corta de Tablada; en la zona conocida con ese nombre se realiza un canal en l\u00ednea recta que ataja desde el sur de Triana a la Punta del Verde en l\u00ednea recta.<\/p>\n Con el sur de Triana desecado, el antiguo brazo del r\u00edo se conecta en los a\u00f1os cincuenta con otro canal artificial que se un\u00eda al r\u00edo natural a la altura de la estaci\u00f3n de Plaza de Armas, donde se hab\u00eda cerrado la d\u00e1rsena con el \u201ctap\u00f3n\u201d de Chapina. Al sur, la d\u00e1rsena se cierra con una esclusa, que permite la entrada a las embarcaciones sin que las mareas hagan que suba o baje el nivel del agua en la d\u00e1rsena.<\/p>\n No s\u00f3lo la obra de las canalizaciones requer\u00eda de grandes esfuerzos para la \u00e9poca; el taponamiento del r\u00edo requer\u00eda de numerosos recursos, y ante las enormes dificultades para cerrar el tap\u00f3n de Chapina y redirigir las mareas por el brazo artificial, se llegaron a hundir embarcaciones cargadas de \u00e1ridos para detener la fuerza del r\u00edo.<\/p>\n Con las obras terminadas, el r\u00edo \u201cvivo\u201d a la altura de Chapina pasa a desviarse hacia el brazo antiguo del r\u00edo, donde se sit\u00faa el Puente \u00abde hierro\u00bb de San Juan de Aznalfarache, o el Puerto de Gelves; en Sevilla, esta parte del r\u00edo se convierte en un lago alargado, ajeno a las inclemencias de la naturaleza durante gran parte del tiempo; a pesar de ello en ocasiones estas medidas no fueron suficiente, como durante las crecidas registradas en 1961, que llegaron a inundar parte de la ciudad a trav\u00e9s de la calle Torneo, al norte del tap\u00f3n.<\/p>\n En la nueva d\u00e1rsena del r\u00edo, las habituales actividades portuarias se llevan a cabo sin las interrupciones provocadas por la habitual inundaci\u00f3n de instalaciones, que fue norma durante los siglos anteriores.<\/p>\n En 1943 se present\u00f3 el proyecto que llevar\u00eda a la construcci\u00f3n del astillero sevillano, aunque su ejecuci\u00f3n llega casi con el nacimiento de la d\u00e1rsena. Este astillero, nacido del desarrollismo franquista, comenzar\u00eda llam\u00e1ndose Empresa Nacional Elcano, fue el \u00fanico proyecto de astillero efectivo del siglo XX; anteriormente, la Junta de Obras del Puerto hab\u00eda pretendido fundar instalaciones similares. Se situ\u00f3 cerca de la playa de Mar\u00eda Trifulca, donde se construy\u00f3 la d\u00e1rsena del Bat\u00e1n, que hoy ocupa gran parte de la actividad portuaria.<\/p>\n Unos a\u00f1os despu\u00e9s, un proyecto m\u00e1s ambicioso pretende construir un canal artificial para unir la d\u00e1rsena con el mar sin que los buques, cada vez de mayor tama\u00f1o, requieran pasar por el r\u00edo, en un momento en que incluso la esclusa empezaba a resultar muy peque\u00f1a para el tama\u00f1o de los barcos.<\/p>\n El proyecto del Canal Sevilla-Bonanza, demasiado ambicioso, no llega a ejecutarse. Tan s\u00f3lo unos pocos kil\u00f3metros al sureste de la exclusa son excavados y abiertos al agua, quedando como instalaciones portuarias y, durante algunos a\u00f1os, como cementerio de barcos. Popularmente se conoce este lugar como el lago de los hippies<\/em>.<\/p>\n Para entonces, sobre el tap\u00f3n de Chapina discurr\u00eda la antigua Carretera de Huelva y se construyeron edificios, zonas ajardinadas e incluso un centro polideportivo. Diversos relatos sugieren que, a pesar de la integraci\u00f3n del tap\u00f3n en el entorno urbano, la sociedad no acab\u00f3 de aceptar una soluci\u00f3n que tan dr\u00e1sticamente ocultaba gran parte del r\u00edo a la ciudad. Con motivo de la Exposici\u00f3n Universal de 1992, se determina el fin del tap\u00f3n de Chapina excavando un nuevo brazo que conectaba el brazo vivo con el curso del r\u00edo al norte de La Cartuja; el nuevo tap\u00f3n se coloca en San Jer\u00f3nimo, a la altura del Parque del Alamillo, ampliando la d\u00e1rsena. Esos metros m\u00e1s de d\u00e1rsena protegen el norte de la ciudad de las crecidas del r\u00edo, adem\u00e1s de dar espacio a instalaciones como Centro de Alto Rendimiento de La Cartuja. Tambi\u00e9n en esta \u00e9poca se construyen puentes como el del V Centenario, el Alamillo, o el del Cachorro; \u00e9ste \u00faltimo, situado en las inmediaciones del antiguo tap\u00f3n de Chapina.<\/p>\n En este v\u00eddeo, un videoaficionado muestra el aspecto que ten\u00eda la Sevilla de 1990, que empezaba a vivir los cambios urban\u00edsticos de la Expo 92; los que le dan el aspecto que tiene hoy.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.upo.es\/patio-colorado\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/800px-Toits_Guadalquivir_ponts_S\u00e9ville_Espagne-300x200.jpg\")
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