![\"\"](\"https:\/\/www.upo.es\/patio-colorado\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/32466234144_4e6fb8ea3a-300x232.jpg\")
<\/p>\nDos Hermanas es una localidad que cuenta con una gran variedad de construcciones de estilo neomud\u00e9jar sevillano y entre ellas cabe destacar la estaci\u00f3n de tren, la cual se encuentra en la zona norte de la plaza del Arenal y cumpli\u00f3 su primer centenario en el a\u00f1o 2017. Hoy en d\u00eda, esta estaci\u00f3n sigue siendo una de las entradas a la ciudad y una de las estaciones m\u00e1s importantes de la provincia de Sevilla.<\/p>\n
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Fotograf\u00eda antigua de la estaci\u00f3n. Recuperada de https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-1917-2017-la-centenaria-estacion-de-trenes-de-dos-hermanas\/<\/p>\n
Esta estaci\u00f3n de la l\u00ednea f\u00e9rrea de Sevilla-C\u00e1diz era gestionada por la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles andaluces, y conforma la \u00fanica estaci\u00f3n de dicha l\u00ednea de este estilo, ya que esta compa\u00f1\u00eda prefer\u00eda estilos m\u00e1s cl\u00e1sicos para sus estaciones. Por el contrario, la MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante), que conectaba Sevilla con Huelva y C\u00f3rdoba, s\u00ed utilizaba mucho el estilo neomud\u00e9jar en sus construcciones.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 decidi\u00f3, entonces, la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles Andaluces utilizar este estilo art\u00edstico para la construcci\u00f3n de esta?, la respuesta es sencilla, todo se guiaba por el gusto de la \u00e9poca, y en estos a\u00f1os cercanos a la Exposici\u00f3n Iberoamericana de Sevilla de 1929, comenz\u00f3 a triunfar en la capital hispalense el estilo neomud\u00e9jar, convirti\u00e9ndose en uno de los m\u00e1s demandados.<\/p>\n
En cuanto al proyecto para la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n nazarena, ya desde finales del siglo XIX se dieron varios intentos de sustituir la que ya exist\u00eda del a\u00f1o 1859, pero ninguno tuvo \u00e9xito. Entre estos intentos, hay que remarcar el de 1879, cuando el alcalde del momento, Jos\u00e9 Carballido, empez\u00f3 a gestionar todo lo necesario para conseguir la nueva estaci\u00f3n, pero la compa\u00f1\u00eda deneg\u00f3 esta idea, neg\u00e1ndose a desembolsar ninguna cantidad de dinero.<\/p>\n
De esta forma, habr\u00eda que esperar hasta 1917 para que la situaci\u00f3n cambiara, pues se hizo muy necesario la sustituci\u00f3n de la estaci\u00f3n que a\u00fan se ten\u00eda, ya que no estaba bien conservada y no se correspond\u00eda con la categor\u00eda que Dos Hermanas hab\u00eda alcanzado en la \u00e9poca gracias a la industria aceitunera y a la estancia de una gran cantidad de familias adineradas de Sevilla que llegaban en tren al municipio.<\/p>\n
El 9 de febrero de 1917 se celebr\u00f3 una sesi\u00f3n de capitulares nazarenos donde se ley\u00f3 una carta de la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles Andaluces que recog\u00eda la aprobaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de un nuevo edificio ese mismo a\u00f1o, y as\u00ed se hizo. En agosto de 1917 se aprob\u00f3 el proyecto que ingeniero Pedro de Ansorena S\u00e1enz de Yubero (conocido por los caminos, canales y puentes malague\u00f1os) hab\u00eda realizado en abril, y tiempo despu\u00e9s comenzaron las obras. No se conoce la fecha exacta de la finalizaci\u00f3n de estas, pero se piensa que podr\u00eda ser en diciembre de 1917. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, en 1919, se aprob\u00f3 la construcci\u00f3n de la cantina de este mismo estilo, proyecto que tambi\u00e9n ser\u00eda firmado por Ansorena.<\/p>\n
La decisi\u00f3n de realizar una nueva edificaci\u00f3n cont\u00f3 con la intervenci\u00f3n activa del l\u00edder de los liberales sevillanos, Pedro Rodr\u00edguez de la Borbolla, que recibi\u00f3 un gran agradecimiento por parte del concejal Pizarro.<\/p>\n
Desde la construcci\u00f3n del edificio y hasta los a\u00f1os 90 no se realizaron grandes obras significativas, cuando se cambi\u00f3 gran parte de la fisionom\u00eda de la estaci\u00f3n: se colocaron soportales de fundici\u00f3n en los andenes para resguardar a los viajeros; entre 1996 y 1997 se limpi\u00f3 la fachada y se construy\u00f3 un aparcamiento; en 1998 se descubri\u00f3 el azulejo que aun hoy en d\u00eda se puede ver y que contiene los versos dedicados por Juan Ram\u00f3n Jim\u00e9nez en 1912 a Dos Hermanas. Finalmente, se proceder\u00e1 a una ampliaci\u00f3n de la edificaci\u00f3n, pero no seguir\u00eda el mismo estilo, lo que no lo hac\u00eda muy agradable a la vista, zona nueva en la que se situ\u00f3 el bar.<\/p>\n
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Andenes de la estaci\u00f3n. Recuperado de https:\/\/www.flickr.com\/photos\/nfazzioli\/45815486\/<\/p>\n
Como resultado de la edificaci\u00f3n del a\u00f1o 1917, se obtuvo un edificio con una fachada de 28 metros y 9 metros de fondo. Construcci\u00f3n realizada en ladrillo de dos colores sobre basamento de piedra. El vest\u00edbulo contaba y cuenta con entradas desde el Arenal y desde el and\u00e9n principal. Este cuenta tambi\u00e9n con yeser\u00edas y 8 columnas que recuerdan a la decoraci\u00f3n nazar\u00ed, arcos de herradura polilobulados y un z\u00f3calo de azulejos que lo recorre. En el exterior, cabe destacar los merlones sirios y los arcos de herradura de las ventanas y puertas de acceso. Los arcos de herradura de las puertas se pueden ver enmarcados con un alfiz y en su interior hay un interesante pa\u00f1o de azulejos de la \u00e9poca de construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.upo.es\/patio-colorado\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/estacion-Hermanas-tornos-entrada-salida_1557155104_135806793_1200x675-300x169.jpg\")
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Vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n. Recuperado de https:\/\/www.diariodesevilla.es\/sevilla\/Cercanias-Sevilla-volumen-viajeros-30-aniversario_0_1557146040.html<\/p>\n
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